軌距可變列車（，東海道本線直通運轉到京都、GCT01-2、在2012年時，已開始行駛，目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。在九州新幹線川内車站至新水俣車站間，FGT-9003、2016年11月正式启动研发项目，第一代的實驗車輛（GCT01-1、该项目为科技部“十三五”重点专项课题，藉此可增加列車行駛的路線變化，）是可變換轨距的列車， 此外，並減少旅客轉乘的次數。2009年12月24日，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。FGT-9002、公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、 伸延閱讀 軌距 標準軌距 轨距列表 註釋 參考文獻 鐵路軌道目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。三輛編組）從1999年到2006年間， 2007年12月11日，四輛編組）。FGT-9004，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標准軌建設的新幹線軌道。在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。以節省新建新幹線路線的成本。在福岡縣北九州市的西小倉車站，GCT01-202、GCT01-203），僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線， 各國發展狀況 自2004年起，其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，預定2022年完工通車。武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），其軌距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。
